近来,有卡友问询此刻下手4米2蓝牌卡车是否可行。看来,这其间的油水仍是引得人跃跃欲试。
自从按轴收费方针出台,网上一片哀嚎:“ 有人诉苦收费变高,有人诉苦体系故障频发,有人诉苦收费口变的更堵了……” 可是轻卡们却沉浸在无限高兴之中——它们能按二轴上限18吨上高速,也能按二轴最低规范交过路费!
4米2蓝牌卡车又从头变成神车,在国家出台方针整治之前,它或许还能再洒脱一段时刻。
也不怪卡友心动,4米2卡车几回春风得意后惨遭痛打,挣扎之际又妙手回春,这其间的起起落落打了无数人的脸。
这也难怪有卡友问,现在下手4米2,究竟还能不能挣到钱?或许回过头看看,就能找到答案。
2019年5月21日,央视报导的一则关于轻卡空载就超载的新闻,使这个职业多年来的违规超支现象彻底露出出来。
有关部门开端大力的整治大吨小标的现象,面对如此大的力度,不少人都抛弃了超支轻卡,业界开端唱衰。
但是,就当人们认为“蓝牌轻卡”或许将不再合适运送职业时,实际又再一次打了所有人的脸。
2019年12月17日,交通部一道特级明电,再一次给了“蓝牌轻卡”这类二轴车,不超越18吨即可上高速的权力。
装的比同类二轴车只多不少,收取的费用却不到其他二轴车的30%。简直是吊打悉数二轴黄牌车!蓝牌轻卡一跃成为了人们眼中的神车。甚至连收费站的收费员都在开端劝6米8的车主,把车卖了,再买个4米2吧!
4米2风头正旺,洋洋得意。但是,央视又再一次针对卡车“大吨小标”的问题,进行了报导。
央视此次发声,再一次向人们提醒了轻卡背面的一条灰色利益链,这其间更牵扯到各方利益之间的博弈。央视的再次曝光,使单个省份开端对蓝牌轻卡改动收费形式。这都在向人们开释一个信号:面对张狂的4米2“神车”,国家这次要来真的了!
近来,云南超限超载管理专项举动。通过一般公路超限检测站的货物运送车辆,有必要按规则进站承受检测,经检测认定为违法超限超载运送的,有必要卸载后方可放行,并按规则施行处分和记分,实施“一超四罚”,按规则归入失期名单。
2020年头,山西省人民政府发布《关于赞同调整我省高速公路车辆通行费收费规范的回复》晋政函【2019】126号告诉。其间,第六条特情处理指出:“车长小于6米但车货总质量超越4.5吨的2轴蓝牌1类卡车,暂按2类卡车收费规范计费。国家出台新的方针后,按新的方针履行”。
2020年的最初,各地一再出台方针。国三卡车、低平板车、高速ETC体系……悉数包括其间,货运职业大变天,面对整理,蓝牌4米2还会远吗?
大吨小标的蓝牌轻卡本就是商场变形的产品,4米2的整理或许会影响部分卡友的利益,但面对整理是大势所趋,这一天迟早都会到来,内情时刻迟早的问题算了。
依据现在各省市的方针风向,明眼人都能模模糊糊察觉到国家渐渐的开端着手预备了,估计就在疫情往后。期望卡友们早做预备!
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